Что такое действительно высокотемпературное уплотнение? В конкретных случаях применения диапазон характеристик стандартной конструкции уплотнения может быть улучшен либо путем охлаждения запечатанной жидкости, поддержания ее при соответствующей рабочей температуре, либо путем охлаждения крышки или уплотнения, удерживая эту часть на приемлемом уровне. Особенно подходит для уплотнений механических осей, где конструкция уплотнения часто позволяет использовать или заменять уплотнительный материал для достижения дальнейшего повышения рабочего температурного диапазона уплотнения, который называется высокотемпературным уплотнением. Система уплотнения Treburg представляет Ultra High Temp Seal (сверхвысокотемпературное уплотнение).
Благодаря своей уникальной революционной структуре и дизайну авиастроители могут разрабатывать более эффективные двигатели и обеспечивать более устойчивую работу, достигая более низкого расхода топлива.
Генеральный менеджер фюзеляжа Куинн Коллетт сказал: « Чем выше рабочая температура двигателя, тем больше тяга, полученная при том же количестве топлива, поэтому двигатель более эффективен и расход топлива ниже. Цель авиаконструкторов - обеспечить непрерывную работу двигателя при более высоких температурах, последние варианты могут работать при температуре + 315°C и выше, что значительно выше, чем у предыдущего поколения».
В экстремальных температурных условиях специальные противопожарные уплотнения помогают обеспечить безопасность пассажиров на борту. Они используются в фюзеляже, крыльях, кабельных башнях, переключателях тяги и двигателях и играют ключевую роль в предотвращении потока воздуха из одной области самолета в другую в нормальных условиях работы. Эта функция чрезвычайно важна. Однако, что более важно, они также могут предотвратить возникновение пожарной аварии. Их функция заключается в том, чтобы локализовать огонь в одном из районов самолета и позволить самолету безопасно приземлиться в течение 15 минут.
Коллет продолжает: « До сих пор не было ни одного высокотемпературного противопожарного уплотнения, которое могло бы работать при температуре до + 315°C и удовлетворять всем требованиям заказчика к противопожарному уплотнению. Сверхтемпературное уплотнение Treburg уникально. Его запатентованная конструкция преодолевает свойство релаксационного сжатия органического кремния в условиях высокой температуры; это также является основной причиной отказа противопожарного уплотнения. Пломбы могут использоваться для применения авиационных двигателей в условиях высоких температур и для обеспечения нормальной работы. "
Чтобы продемонстрировать способность продукта работать при различных сжатых нагрузках, Treburg провел всесторонние испытания. В испытаниях на термическое погружение сверхвысокотемпературное уплотнение работает лучше, чем другие огнезащитные уплотнения. Во всех случаях он ниже цели постоянной деформации в 15%.
Для создания этого продукта система уплотнения Treburg разработала собственный метод, который объединяет все компоненты и создает сложную геометрию. Поскольку сверхвысокотемпературные уплотнения не требуют тепловой защиты уплотнителей, они еще больше уменьшают вес, уменьшают количество деталей и упрощают сборку.
Было продемонстрировано, что сверхвысокотемпературные уплотнения могут работать в температурном диапазоне от - 40°C до + 315°C, одновременно выполняя все требования заказчика к противопожарному уплотнению. Его проектный срок службы составляет 60 000 летных циклов (взлет, полет и посадка), которые варьируются в зависимости от применения. Сверхтемпературные уплотнения также могут использоваться в качестве альтернативы уплотнениям, которые в настоящее время не отвечают всем требованиям противопожарной герметизации, таким как работа в условиях высокой температуры или удовлетворение потребностей клиентов, обеспечивая более длительный срок службы, чем их существующие уплотнения.
Это уплотнение соответствует требованиям Федерального авиационного стандарта США AC20 - 135 « Методы, стандарты и руководящие принципы огнезащитных испытаний компонентов силовых установок и двигательных установок», а также требованиям стандарта ISO 2685: 1998 « Процедура экологических испытаний воздушных судов - бортового оборудования - пожарная безопасность в обозначенных зонах пожара».
