По мере того, как мировая торговля продолжает развиваться и расширяться, судоходная отрасль также становится очень важной частью мировой экономики. И в этой отрасли присутствие больших судов, несомненно, имеет решающее значение, они могут перевозить большие объемы грузов, быстро и безопасно перемещать их в другие места. Поскольку нагрузка на эти суда часто очень велика, должен быть мощный приводной вал для поддержки кручения корпуса! Итак, недавно построенное 400 - метровое « длинное» колесо одного из крупнейших контейнеровозов в мире, как долго его приводной вал, что делать с рисовым порошком?
Для чего нужен приводной вал большого судна?
Для начала расскажите, как огромная тяга пропеллера судна передается судну, на самом деле, дизельный двигатель судна управляет вращением пропеллера, приводя приводной вал, лопасти пропеллера при вращении придают воде осевое действие, а вода также создает обратное действие на лопасти пропеллера. Это сила, которая движет корабль вперед или назад. Среди них тяга пропеллера передается на промежуточный вал через его хвостовой вал. Самый простой способ - установить на промежуточном валу упорный подшипник, способный выдерживать осевую тягу оси, и передать тягу пропеллера на судно через упорный подшипник, чтобы подтолкнуть судно вперед. Из этого можно видеть, что приводной вал не только играет огромную роль на нашем наземном пути, но и морская транспортная операция в конечном итоге.
Передаточный вал является одной из основных частей, используемых на судне для передачи мощности или крутящего момента. Он обычно изготовлен из стали или алюминия и спроектирован в зависимости от размера и формы крутящего момента и напряжения.
Проще говоря, приводной вал играет роль соединительной передачи.
Пароход движется вперед вращением пропеллера, и вся мощность пропеллера поступает от двигателя внутри судна, приводной вал устанавливается между ними.
Дизель вращает пропеллер, приводя приводной вал, а лопасти образуют обратную силу в воде, которая заставляет корабль двигаться вперед или назад.
Почему приводной вал большого судна такой длинный? Это не влияет на корабль?
Длина и форма приводного вала будут варьироваться в зависимости от типа и конструкции судна. Возьмем, к примеру, контейнеровоз « Эмма» Maersk, длина которого составляет 397 метров, а длина приводного вала составляет более 100 метров.
В больших контейнерных судах трансмиссия может иметь длину более нескольких десятков метров и выдерживать огромные напряжения. Поэтому приводной вал должен быть тщательно рассчитан и спроектирован, чтобы обеспечить его способность выдерживать различные кручения и напряжения корпуса, а также сбалансировать вес и размер вала.
При проектировании больших судов приводной вал обычно соединяется с пропеллером и простирается назад через подводную кормовую раму и хвостовую трубу. Поэтому, при условии обеспечения прочности приводного вала, необходимо также учитывать длину и диаметр приводного вала, чтобы убедиться, что он может быть адаптирован к конструктивным и эксплуатационным потребностям судна. Если приводной вал слишком длинный, это может привести к искажениям и искажениям при передаче мощности, что, в свою очередь, повлияет на стабильность и эксплуатационные характеристики судна. В то же время, если диаметр приводного вала недостаточно велик, он может легко вызвать концентрацию напряжений и вызвать повреждение или разрыв приводного вала. Поэтому судостроители должны тщательно рассчитать и выбрать длину и диаметр приводного вала, чтобы обеспечить его надежность и долговечность.
приводной вал судна обычно длиннее, потому что чем больше судно, тем больше крутящий момент передаточного вала при запуске и остановке. Длинные и многоступенчатые приводные валы соединяются через муфту высокой бомбы, чтобы максимизировать эластичную деформацию приводного вала во время запуска и остановки, чтобы избежать пластической деформации или разрушения оси из - за слишком большого крутящего момента. Но мы не должны думать, что длинный и толстый приводной вал не влияет на корабль, на самом деле влияние очень велико. Можно выделить следующие моменты.
1. Увеличение расходов. Длинный и толстый приводной вал, стоимость материалов, стоимость обработки, стоимость транспортировки и установки - это большие расходы.
2. Влияние на всю систему осей является значительным. Чем длиннее и толще приводной вал, тем больше количество промежуточных подшипников ему нужно, тем больше площадь вкладыша, тем больше трение, тем больше потеря трения всей системы.
3. Воздействие на экономику. Чем длиннее приводной вал судна, тем больше его пространство занимает судно, особенно средний или средний хвостовой тип, а также требуется специальный туннель для обеспечения прохождения приводного вала, что означает занятие пространства судна, снижение грузоподъемности судна и снижение экономичности.
Для приводного вала судна, о котором мы говорили в начале, необходимо не только передавать огромный крутящий момент узла пропеллеру, но и передавать огромную тягу или тягу пропеллера на судно, поэтому приводной вал судна также подвергается давлению и растягивающему напряжению, именно из - за напряжения давления или растяжения, поэтому приводной вал судна в основном сплошный, и, конечно же, он также может быть полым, но он менее эффективен, чем сплошной вал. Это как раз противоположно тому, что мы уже упоминали ранее, когда мы видим, что оси, которые мы используем каждый день, в основном полые.
Технология уплотнения также очень важна при установке приводного вала.
Технология уплотнения также имеет решающее значение на больших судах, особенно в таких частях, как кормовая рама и труба хвостового вала, которые связаны с установкой приводного вала. Чтобы избежать попадания воды в хвост судна, поддерживать равновесие давления и в то же время фиксировать основные компоненты, такие как приводной вал и пропеллер, судостроителям необходимо принять ряд мер. Во - первых, хвостовой подшипник устанавливается внутри кормовой рамы и трубы хвостового вала, чтобы поддерживать вес приводного вала и пропеллера и уменьшать трение смазкой масла. В то же время уплотнение над трубой хвостового вала гарантирует, что поток воды не попадет внутрь судна по приводному валу. Для обеспечения герметичности эти уплотнения обычно состоят из нескольких компонентов, таких как трубопроводы, уплотнительные кольца и т. Д. Требуются регулярные проверки и замены.
Кроме того, с развитием технологий современные суда часто оснащаются различными высокотехнологичными приборами и оборудованием. Например, некоторые передовые суда используют лазерное сканирование для обнаружения хвостовых труб, чтобы обеспечить их качество и работоспособность. Аналогичным образом, при проектировании и изготовлении приводного вала можно использовать технические средства, такие как компьютерное моделирование и материаловедение, для повышения прочности и надежности приводного вала. Применение этих технологий может не только улучшить эксплуатационные характеристики и безопасность судна, но и снизить затраты на обслуживание судна, одновременно уменьшая воздействие на окружающую среду.
Передаточный вал является очень важным компонентом в больших судах, он несет мощность и крутящий момент судна и обеспечивает нормальную работу судна. При проектировании и выборе приводного вала необходимо учитывать несколько факторов, чтобы определить оптимальную длину и диаметр. В то же время технология уплотнения также необходима при проектировании и изготовлении труб хвостового вала, особенно для того, чтобы избежать потока воды внутри судна и обеспечить безопасность и стабильность основных компонентов, таких как приводной вал и пропеллер. По мере того, как технологии продолжают развиваться и развиваться, мы считаем, что в будущем судовые технологии и оборудование будут становиться все более продвинутыми, чтобы лучше удовлетворять растущие потребности и проблемы людей.
Недавно China Changrong Shipping построил первый рейс « длинного» судна, одного из 10 новых сверхбольших контейнеровозов класса 24 000 TEU. Капитан 400 метров, ширина 62 метра, в настоящее время является одним из крупнейших контейнеровозов в мире.
Для такого огромного судна длина приводного вала также является важной проблемой. Согласно классификации, приводной вал относится к оси, которая подвергается только или в основном крутящему моменту. В приводном валу автомобиля мы часто видим приводной вал, соединяющий колеса и трансмиссию на обоих концах соответственно. В больших судах длина приводного вала будет еще более удивительной.
В частности, приводной вал в большом судне на самом деле является хвостовой трубой. Трубка хвостового вала представляет собой набор устройств, состоящих из трубы хвостового вала, хвостового подшипника, уплотнения, системы смазки и охлаждения. Его роль состоит в том, чтобы отделить кормовой отсек судна от хвостового вала, а внутри установлены хвостовые подшипники для поддержки хвостового вала и пропеллера. Для такого крупного судна длиной около 400 метров длина приводного вала также будет очень длинной, и в какой степени это будет зависеть от чертежей судна.
При непрерывном развитии современных технологий проблема уплотнения больших судов решена хорошо. Согласно объяснению, устройство хвостового вала обеспечивает герметизацию между хвостовым валом и хвостовым валом. Конкретный подход заключается в установке уплотнений на трубах хвостового вала, таких как металлические сильфонные уплотнения, резиновые уплотнительные кольца, цементные кольца и т.д. В то же время необходимо обеспечить нормальную работу хвостовой трубы с помощью системы смазки и охлаждения, тем самым обеспечивая безопасность судоходства по всему корпусу.
Короче говоря, с точки зрения уплотнения, современные технологии уже могут хорошо решить эту проблему, а система смазки и охлаждения судна также может поддерживать нормальную работу хвостовой трубы. Конечно, с непрерывными технологическими инновациями трансмиссия и уплотнения будущих крупных судов будут постоянно оптимизироваться и улучшаться.
